理想I vs L90:性价比对决，谁能撼动理想地位

一、i8未达预期的三大矛盾

1. 价格定位与用户期望的不匹配

理想i8的起售价为32.18万元，虽然比预售价低了3万元，但其核心卖点“冰箱、彩电、大沙发”被拆分为不同的配置等级：入门版Pro不配备冰箱，Max版需34.98万元才能解锁冰箱，而顶配Ultra版才配备完整的娱乐屏幕。相比之下，乐道L90以26.58万元的整车价（租电方案低至17.98万元）全系标配冰箱和座椅通风加热功能，形成了显著的配置和价格优势。理想用户期待的“舒适全家桶”变成了额外付费选项，心理落差明显。

2. 狭窄市场的增长瓶颈

30万以上纯电六座SUV市场年销量仅2.6万辆，渗透率不足5%。i8需同时迎战三重对手：

• 乐道L90：以空间优势（车长5145mm vs i8的5085mm）和换电效率（3分钟换电）抢夺实用主义家庭；
• 问界M8：华为智驾技术压制；
• Model Y L：品牌光环与35万预估定价的潜在威胁。

3. 技术下放的不彻底性

i8的VLA司机大模型和5C超充虽是亮点，但AD Pro版智驾芯片（地平线J5M）算力仅支撑基础功能，高阶智驾需选装Max版。而乐道L90的纯视觉方案虽被诟病“画龙”，却以更低门槛满足基础需求。

二、i8的真实角色：为i6铺路的“战略垫脚石”

• 填补纯电空白，验证技术体系

i8是理想汽车十年纯电技术的首次展示，肩负着验证800V平台、5C超充（10分钟内补充500km续航）和VLA智能驾驶系统的重要任务。其主要目标并非追求销量，而是为后续车型树立技术公信力。

• 价格锚定与用户筛选

通过Pro版设定32万的门槛，Ultra版展示技术的极限，理想构建了纯电车型的价值坐标系。根据新出行数据显示，56%的用户选择了中配Max版，27%选择了顶配，而Pro版的用户比例相对较少。这种“分级策略”实际上是为了筛选高净值用户，为i6车型储备精准的目标客户群体。

• 战略调整：为i6让位

理想i6定于9月上市，定位25-30万元市场，全系标配双电机四驱、5C超充、激光雷达，续航里程达720公里，直指Model Y的核心市场。若i8配置过高，可能会挤压i6的市场空间。李想表示：“20万元以上的纯电市场年规模达210万辆，尚未充分开发”——i6将是销量爆款的载体。

三、乐道L90的挑战：性价比不等于用户转化

尽管乐道L90凭借其空间优势和换电功能吸引了预算敏感的用户，但与i8实际上属于两条不同的发展路径：

• 用户群体隔离：蔚来用户重视换电生态与服务权益（乐道不继承蔚来权益），而理想用户则追求“家庭私享空间”的完整体验。两者用户群体重合度较低，本质上是不同圈层的选择差异。
• 补能路线对立：乐道依赖蔚来的换电站网络（3400座），而理想则押注超充网络（目前3000座，预计年底达到4000座）。前者注重效率，后者则致力于构建自身的能源护城河。
• 品牌价值鸿沟：理想i8的“幸福的家”理念（VLA智能体、静谧空间）与乐道的“实用工具”定位形成鲜明对比，后者难以触动愿意为情感价值付费的理想用户。

四、i6：理想纯电雄心的“终极答案”

i6的核心使命是实现技术平权：

• 将i8的5C超充和VLA智驾技术下放至25万级别的车型，并标配激光雷达及“冰箱、彩电、沙发”等高端配置；
• 凭借2960mm的轴距和纯平地板，空间表现远超Model Y；
• 预计年底建成4000座超充站，补能网络密度媲美加油站。

若i6实现“满配不阉割”，理想将从“技术验证”阶段跃入“规模收割”阶段。

结语：i8的“妥协”是理想的长期主义