保时捷在华销量腰斩 德国品牌本土化难题待解？下一个市场棋怎么下

大众汽车CEO奥博穆最近放话：如果能守住品牌面子，保时捷未来可能会考虑在中国建厂。但这事没那么容易，必须得保证中国制造的保时捷够硬气。现在的情况是，保时捷在中国卖得不如以前好了，最巅峰时候一年能卖十万辆，现在只剩四万辆。中美市场撑起保时捷一半销量，但这两边压力都不小，美国要加税，国内新能源车又卷得很凶。

大众集团定了个小目标，要在2030年前砸1600亿欧元进欧洲，重点搞电动化和新工厂。不过这笔钱里，中国这边暂时不会有太多投入。奥博穆说保时捷现在日子不太好过，虽然中国消费者还是喜欢这个牌子，但纯电豪车在这边还没完全打开市场。未来十年他觉得燃油车还有戏，像是机械表在智能手表时代还能卖出去一样。

有意思的是，保时捷明年就不再由奥博穆直接管了，他专心当大众CEO。这变动背后牵扯到保时捷家族、皮耶希家族和德国政府的态度，毕竟这些都是股东。不过保时捷上市后市值掉了不少，股东们难免有怨气。奥迪可能在美国建厂的事也悬在那儿，得看美国政府能不能给够补贴。

眼下保时捷的应对办法是收缩经销商网络，减少产能，宁可少卖车也要保住利润。虽然还没计划专门为中国设计车型，但也不排除以后会考虑。不过有个前提——中国制造车质量绝对不能掉价，得跟德国产的一样好。

中国电动车现在发展快，电池技术进步明显，这可能会对传统豪华车的成本结构造成冲击。欧盟的碳关税又让车企得重新盘算全球布局，美国最近推的政策也让德国车企在那投资变得复杂。保时捷如果真要在中国建厂，就得把德国工艺和中国速度结合好，这中间有很多细节要磨合。

奥博穆说未来几年还是会重点发展燃油车和混动车，特别是像Macan(图片|配置|询价)这种经典车型。但他也没完全放弃电动车，只是觉得中国市场需要慢慢培养高端电动车的消费习惯。现在保时捷的销售渠道在精简，每家店服务更专注，客户体验不能缩水。

至于车联网和充电设施这些，可能会按中国需求调整，但车的设计风格估计不会变。毕竟保时捷的老粉丝最看重的就是那种独特的造型和驾驶感觉。集团接下来要处理奥迪建厂、保时捷管理权移交这些事，2026年是个关键节点。

现在大家都在等保时捷下一步棋该怎么走，特别是在欧美和中国之间的平衡点在哪。这事影响的不只是保时捷，整个德系豪车未来该怎么面对中国市场都得看这次选择。这事儿可能很快就有新消息了。